Благодаря компактной конструкции, надежной производительности и высокой тормозной мощности, тормозной барабан является наиболее распространенным тормозным устройством для больших и средних легковых автомобилей и важной гарантией безопасного вождения. С развитием автомобильной техники, большие и средние легковые автомобили продолжают развиваться в направлении высокой скорости и большой нагрузки. Частое торможение при этом условии выдвигает новые требования к сроку службы тормозных барабанов легкового автомобиля.
Изучен передний тормозной барабан легкового автомобиля, проведен анализ отказов крекинга, выдвинуты соответствующие контрмеры. После макроанализа тормозного барабана, проехав определенного пробега, режим отказа проявляется образованием трещин на тормозном ремне, а там больше перегретых черных. Табличка, поверхность тормозного ремня гладкая, без неравномерности. Химический анализ состава Выборка из неудавшегося тормозного барабана для анализа химического состава, результаты (wB/%) являются: ж (C) 3,51, ж (Si) 1,50, ж (Mn) 0,91, ж (P) 0,056, ж (S) ) 0,102. Что касается требований к сорту серого чугуна HT250, то можно увидеть, что количество w(C) и w(Mn) тормозного барабана относительно высокое, в то время как количество w(Si) относительно низкое, а количество w(P) находится в пределах нормального диапазона. Как мы все знаем, соотношение Si/C оказывает важное влияние на структуру и свойства серого чугуна. Более низкий коэффициент Si/C увеличивает тенденцию белого рта и не способствует улучшению однородности структуры. Неравномерность структуры и состава может вызвать твердые пятна. причина. Кроме того, P склонен к положительной сегрегации в процессе затвердевания чугуна, и он более сконцентрирован в остаточной жидкой фазе. Концентрация P в остаточной жидкой фазе между эвтектическими группами часто превышала насыщенную солубикость, образуя два в структуре чугуна. Первичный фосфор эвтектический или тернический фосфор эвтектик, что приводит к повышенной твердости.
Обнаружение микроструктур Графитовый тип тормозного барабана в основном типа графита, а длина 3 класса. Матричная ткань перламутровая, а количество - уровень 1. Есть небольшое количество остров, как бинарный фосфор эвтектик в структуре. Результаты измерений.
Испытание производительности и твердости Tensile было выполнено на однолитной испытательной плане, а его прочность была 210240MPa, что было ниже требований к производительности стандартных оценок. Измеренная твердость Brinell 190220HB, которая неравномерно распределена. Была проверена микрохордность различных конструкций в тормозном барабане. Микрохардность матрицы составила 271310HV, микрохардность фосфорного эвтектика - 600760HV, а микрохардность твердого яркого пятна - 380470HV.
Анализ и контрмеры При торможении тормозного барабана динамическое трение или статическое трение, генерируемое между тормозной колодой и внутренней поверхностью тормозного барабана, приводит к тому, что внутренняя поверхность тормозного барабана подвергается напряженному стрессу. С макро-точки зрения, фактическая контактная поверхность между тормозным барабаном и тормозной колодки является какой-то точечной поверхностью для нагрева контакта. Из-за трения тепла, генерируемого частым торможением, внутренняя поверхность тормозного барабана имеет локальное повышение температуры, что приводит к организации и производительности части происходит. Измените и сформируете темные пятна. Образование черных пятен также указывает на то, что теплоуточная устойчивость тормозного барабанного материала недостаточна. Наличие фазовой смены и остаточного напряжения снижает механические свойства внутренней поверхности тормозного барабана. Под действием частых тормозных нагрузок легко уменьшить усталость материала в локальной местности, тем самым вызывая трещины и вызывая трещины. Дальнейшее расширение в конечном итоге приведет к растрескиванию и отказу тормозного барабана.
Для увеличения сроков службы тормозного барабана и предотвращения трещин и отказов необходимо учитывать следующие аспекты: (1) Разумно проектировать химический состав тормозного барабана, а также проводить соответствующую предварительную обработку печи для получения разумной матричной структуры, с тем чтобы обеспечить систему напряженной прочностью и твердостью подвижного барабана в соответствующем диапазоне для повышения устойчивости к трещинам и повышения износоустойчивости. Подходящая прочность напряженной литья тормозного барабана составляет 250300MPa, а твердость Brinell составляет 190210HB. (2) Убедитесь, что тормозной барабан материал имеет хорошую теплопроводность.
Если химический состав тормозного барабана является необоснованным, повышение температуры во время процесса торможения слишком высока, чтобы произвести изменение фазы, а сопротивление термической усталости является недостаточным, в результате чего внутренняя поверхность трескается под комбинированным действием напряженного стресса и тепловой усталости.
