Технология Common Rail

В автомобильных дизельных двигателях высокоскоростная работа делает время впрыска дизеля всего несколько тысячных секунды. Во время процесса впрыска давление вокруг топливопровода высокого давления зависит от времени и места. Из-за несжимаемости дизельного масла и колебаний давления дизельного масла в масляной трубе высокого давления фактическое состояние впрыска топлива весьма отличается от правила подачи плунжерного топлива, предписанного насосом впрыска топлива. Если давление в топливной трубе высокого давления достигает давления, которое делает игольчатый клапан форсунки открытым, закрытый игольчатый клапан снова открывается, чтобы произвести вторичный впрыск
Нефтяное явление, потому что второй впрыск невозможно полностью сжечь, поэтому выбросы дыма и углеводородов (УВ) увеличиваются, а расход топлива увеличивается. Чтобы устранить дефект изменения давления дизельного топлива, современные дизельные двигатели используют технологию, называемую «Common Rail». Технология Common Rail относится к способу подачи топлива, который полностью отделяет создание и впрыск давления подачи топлива друг от друга в замкнутой системе, состоящей из масляного насоса высокого давления, датчика давления топлива и ЭБУ. Благодаря точному контролю давления масла в общественной топливной трубе давление в топливной трубе высокого давления не имеет ничего общего с частотой вращения коленчатого вала двигателя, что может значительно уменьшить изменение давления подачи топлива дизельного двигателя при скорость двигателя. , ECU контролирует количество впрыскиваемой топливной форсунки. Количество впрыскиваемого топлива зависит от давления в общей трубе подачи топлива и времени открытия электромагнитного клапана.