Условия, которые необходимо соблюдать при проектировании автобусных сидений

Важность безопасности системы автобусных сидений В автобусе сиденье является важным компонентом интерьера, соединяющим пассажира с телом, что напрямую влияет на комфорт и безопасность всего транспортного средства. Так называемая безопасность сиденья относится к способности автобусного сиденья эффективно предотвращать возникновение автобусных аварий и минимизировать ущерб водителю и пассажирам в случае аварии. Сиденье автобуса должно не только снижать утомляемость водителя и пассажиров, чтобы соответствовать требованиям активной безопасности, но и располагать пассажиров вместе с ремнями безопасности и подушками безопасности, и в то же время снижать интенсивность столкновения и минимизировать индекс повреждения пассажиров. Поэтому выбор правильного места является важной задачей при проектировании автобуса. Конструкция сиденья должна основываться на форме тела, весе и позе сидящего, распределении давления тела, анализе статических и динамических характеристик сиденья, надежности, гибкости в эксплуатации и удобстве использования.
Конструкция автобусного сиденья должна максимально приводить позвоночник пассажира в нормальное физиологическое сгибательное состояние, а мышцы каждой части - в расслабленное состояние. Кроме того, динамические характеристики сиденья должны быть согласованы с другими системами снижения вибрации легкового автомобиля, чтобы человеческое тело могло быть помещено в более подходящую вибрационную среду. Все это важные меры по снижению утомляемости людей в легковых автомобилях.
Невозможно удержать тело человека в вертикальном сидячем положении. Поэтому человек должен опираться на спинку сиденья, чтобы тело отклонялось назад и образовывало определенный угол с горизонтальным направлением. Чтобы адаптироваться к выпуклому изгибу талии вперед, талия также должна иметь разумную поддержку, а использование подкладок для талии может избежать дискомфорта, вызванного висячей деформацией изгиба талии. Поскольку нижняя часть поясничного отдела позвоночника несет наибольшую нагрузку, искривление также является наибольшим. Почти 90 процентов поражений приходится на межпозвонковые диски четвертого и пятого поясничных позвонков, поэтому положение поясничной подушечки должно располагаться на эквивалентной этому высоте. Кроме того, поясничная подушка также обеспечивает поддержку лопаток грудного изгиба, что может уменьшить деформацию грудного изгиба, а его положение соответствует высоте пятого-шестого грудных позвонков.
Для обеспечения комфорта пассажиров спинка сиденья также должна быть снабжена подголовником в подходящем положении. С одной стороны, он может поддерживать нормальную форму шеи, а с другой стороны, может предотвратить резкое запрокидывание головы назад (например, при резком ускорении автобуса и т. д.). ) травма шейного отдела позвоночника.
Горизонтальная вибрация во время вождения автобуса будет придавать боковую силу человеческому телу, и люди не могут шататься в автобусе и должны сохранять определенную позу, что требует, чтобы центральная нервная система направляла соответствующие части человеческого тела для выполнения работы по поддержанию равновесия. баланс тела человека. Если тряска человеческого тела сдерживается сиденьем, потребление работы человеческим телом может быть уменьшено.
Поскольку межпозвонковый диск обладает большим потенциалом сжатия и хорошей эластичностью, позвоночник имеет только переднюю продольную связку и заднюю продольную связку, которые прикрепляются к переднему и заднему краям тела позвонка и межпозвонкового диска соответственно и играют определенную защитную роль. . Поэтому способность позвоночника человека противостоять боковым силам невысока. при проектировании сиденья. Также необходимо учитывать способность сопротивляться боковой вибрации за счет наклона спинки сиденья так, чтобы можно было опираться на поясницу. Кроме того, умеренная мягкость набивки спинки приводит к большой силе трения и амортизирует воздействие боковой вибрации на тело человека. В то же время две стороны спинки слегка приподняты, что также может уменьшить склонность человеческого тела к боковым движениям и позволить людям чувствовать себя комфортно при езде.