После реформы и открытия автомобильная промышленность Китая быстро развивалась. Как один из ключевых компонентов автомобиля, части системы рулевого управления также были соответствующим образом разработаны и в основном сформировали ситуацию специализированного и серийного производства. Данные показывают, что во многих странах за рубежом рулевое управление превратилось в крупномасштабное производство профессиональных установок, годовой объем производства которых составляет более миллиона единиц, монопольное рулевое производство и точки продаж по всему миру.
Динамика использования рулевого устройства в современном автомобиле:
С быстрым развитием автомобильной промышленности, структура рулевого устройства сильно изменилась. Существует много структур автомобильного рулевого механизма, из общей степени использования существует четыре основных типа рулевого механизма: червячный тип (тип WP), червячный тип (тип WR), круговой шаровой тип (тип BS) , реечный тип (тип RP). Эти четыре типа рулевого механизма широко используются в автомобилях.
Понятно, что в мире на автомобильные шариковые рулевые механизмы приходилось около 45%, на реечные шестерни приходилось около 40%, на червячные роликовые рулевые механизмы приходилось около 10%, на другие типы рулевого механизма приходилось 5%. Круглый шариковый рулевой механизм неуклонно развивается. В небольших легковых автомобилях Западной Европы реечный рулевой механизм имеет большое развитие. Характеристики японского автомобильного редиректора все больше и больше в пропорции рулевого механизма с циркулирующим шариковым типом, оснащенного различными типами машин различных типов в Японии, с использованием различных типов рулевого механизма, автобус, используемый в рулевом механизме с циркулирующим шариковым типом, с 62,5% в 60-х годах, до сегодняшних 100% (управление червячным колесом исключено) в автобусе. Большие и маленькие грузовики в основном используют круглое шариковое рулевое управление, но также было разработано реечное рулевое управление. Утилизация рулевого механизма шарикового типа для минивэнов составила 65%, реечного типа - 35%.
