Двигатель является важной частью транспортного средства, одно и то же шасси автобуса может сочетаться с двигателями разных типов и с разным рабочим объемом. При согласовании двигателя и транспортного средства выбор должен быть сделан в соответствии с конкретными требованиями использования и характеристиками двигателя, а во время согласования должны быть внесены дополнительные необходимые корректировки. В согласовании должна быть общая и систематическая концепция, и изменение рабочей точки двигателя должно быть проанализировано, чтобы общие условия работы двигателя находились в максимально экономичной рабочей области.
Выбросы, мощность и крутящий момент двигателя будут соответствовать требованиям соответствующих стандартов и классов транспортных средств с учетом модели, типа, диаметра цилиндра, хода, рабочего объема, максимальной мощности, приблизительного крутящего момента и минимального расхода топлива, выбросов и размеров и т. д.
Основными аксессуарами двигателя являются топливный фильтр, турбокомпрессор, воздушный насос, насос рулевого управления и генератор. Конфигурации шкивов кондиционера и вентилятора, маховиков, фрикционов и картеров сцепления, передних и задних подвесок и подушек опциональны.
Периферийные части двигателя, такие как соответствие впуска двигателя, выхлопа, охлаждения, топлива, доочистки, электроприборов и других систем, размеры интерфейса, вспомогательные спецификации, требования к установке и т. д.
Выбор сцепления: крутящий момент трансмиссии соответствует требованиям к двигателю и массе автомобиля, а соединение с двигателем и трансмиссией использует стандартный интерфейс SAE.
Компоновка двигателя на общем компоновочном чертеже: переднее и заднее расположение двигателя расположены вместе с верхним и нижним положениями, что не только обеспечивает проходимость, но и обеспечивает минимальное пространство в моторном отсеке для увеличения пространства в салоне. машина. Масляный поддон шасси перед двигателем и двутавровая балка передней оси обеспечивают интерференционный запас при прыжках вверх и вниз. Это 45 градусов, и необходимо убедиться, что центральная линия коленчатого вала и центральная линия ведущей шестерни задней оси имеют тенденцию быть прямыми, так что эквивалентный угол трансмиссионного вала в двух рабочих условиях полная загрузка и отсутствие нагрузки являются наименьшими. Левое и правое направления осевой линии коленчатого вала двигателя обычно совпадают с осевой линией рамы, а осевая линия коленчатого вала заднего двигателя может быть достаточно близко к осевой линии ведущей шестерни задней оси; 30 мм, чтобы не возникало зацеплений между верхними частями двигателя и рамой после деформации и вибрации опоры двигателя.
При рассмотрении согласования системы трансмиссии двигатель и трансмиссия должны быть интегрированы в соответствии с конкретным использованием и требованиями транспортного средства, а также спроектированы и оптимизированы как единое целое. Диапазон передаточных чисел трансмиссии должен определяться в соответствии с условиями эксплуатации и требованиями автобуса, максимальной мощностью, максимальным крутящим моментом и частотой вращения двигателя, а также максимальной скоростью транспортного средства, предлагаемой общей конструкцией шасси, т. е. отношение передаточного числа низшей передачи к высшей передаче; высшая передача При определении , главным образом, рассматривается взаимосвязь между максимальной скоростью автомобиля и частотой вращения, соответствующей режиму максимальной мощности двигателя. В то же время, учитывая, что время движения на высшей передаче самое большое, с точки зрения повышения топливной экономичности более выгодно заставить двигатель работать на более низкой частоте вращения, а передаточное число высшей передачи может быть соответствующим образом сокращены. При определении низшей передачи следует учитывать требования максимального уклона, коэффициента сцепления и минимальной устойчивой скорости транспортного средства. Когда выбранная мощность двигателя относительно невелика, передаточное число коробки передач должно быть соответствующим образом увеличено, чтобы обеспечить динамические характеристики автомобиля. Определение количества передач теоретически чем больше передач тем лучше, наиболее идеальна бесступенчатая трансмиссия для адаптации к сложным условиям эксплуатации, чтобы у авто была хорошая мощность и экономичность, но на деле она ограничена сложностью Из-за конструкции, производственных затрат и других ограничений в основном автобусе используются пятиступенчатая и шестиступенчатая коробки передач. Кроме того, необходимо учитывать, что максимальный входной крутящий момент должен быть больше 10 процентов от максимального крутящего момента двигателя, а также формы и установочных размеров.
