Приводной вал и промежуточная опора

Ведущий вал является основным компонентом передачи усилия в универсальном шарнире, который служит для соединения коробки передач с коробкой передач.
В процессе движения относительное положение трансмиссии и коробки передач часто меняется. Чтобы избежать помех движения, трансмиссионный вал снабжен скользящим шлицевым соединением, состоящим из скользящей вилки и шлицевого вала, так что длина трансмиссионного вала может изменяться в зависимости от расстояния передачи. И телескопический.
Во время работы приводной вал вращается с высокой скоростью, а его частота вращения и передаваемый крутящий момент постоянно меняются. Чтобы избежать вибрации приводного вала из-за центробежной силы, после сборки приводного вала и универсального шарнира необходимо выполнить испытание на уравновешивание, чтобы удовлетворить требованиям динамического уравновешивания. После балансировки на скользящей шлицевой части также формируется метка стрелки, так что относительные положения этих двух элементов остаются неизменными во время повторной сборки. Из-за большого количества смазочных ниппелей в трансмиссии универсального шарнира все смазочные ниппели должны быть собраны во время сборки для удобства наполнения.
На той же линии смазочный ниппель на поперечном валу обращен к ведущему валу.
Чтобы повысить жесткость трансмиссионного вала, сегментированный трансмиссионный вал, который находится далеко от расстояния трансмиссии, снабжен промежуточной опорой между трансмиссией и коробкой передач.