Причины появления аномального дыма от автомобильных дизелей и методы их устранения

Один, черный дым
Причина: указывает на то, что некоторые частицы дизельного топлива в цилиндре выходят без сгорания. Обычно существует три причины: первая - это чрезмерная подача топлива и перегрузка дизельного двигателя; второй - низкое давление впрыска форсунки и плохая степень распыления дизельного топлива; в-третьих, топливо подается слишком поздно и температура двигателя низкая.
Устранение: Для дизельных двигателей с избыточной подачей топлива соответственно уменьшить подачу топлива и контролировать работу при нормальной нагрузке; для дизельных двигателей с низким давлением впрыска топлива вовремя отремонтировать или заменить топливную форсунку для увеличения давления впрыска топлива; Для дизельных двигателей, у которых слишком поздно подача топлива, следует отрегулировать угол опережения подачи топлива. При регулировке сначала открутите два винта, фиксирующие клавиатуру на ГРМ, и поверните клавиатуру по часовой стрелке так, чтобы угол опережения подачи топлива составил 16-19 градусов, а относительная амплитуда - 22,5-28,5 мм. При этом в двигателе поддерживается температура 80-90 ° C.
Во-вторых, белый дым
Причина: указывает на то, что распыленное дизельное топливо, впрыскиваемое в цилиндр, не полностью сгорает, а затем выгружается. Этому есть три основные причины: во-первых, топливная форсунка заедает, недостаточное давление и плохое распыление дизельного топлива; во-вторых, в масляном контуре слишком много воздуха, а в дизельном топливе есть вода; в-третьих, та же причина, что и черный дым, в том, что топливо подается слишком поздно.
Устранение: проверить топливную форсунку, отрегулировать или заменить топливную форсунку; проверьте топливный контур, удалите воздух из топливного контура и используйте стандартное дизельное топливо; отрегулируйте угол опережения подачи топлива так же, как метод регулировки при выходе черного дыма.
Три, синий дым
Причина: указывает на то, что в двигателе горит масло. Для этого есть три основных причины: первая заключается в том, что поршневое кольцо выходит на противоположную сторону, и масло попадает в цилиндр; другой - уровень масла в масляном поддоне воздушного фильтра превышает высоту кольцевой канавки; третье - слишком большой зазор между воздуховодом и штоком клапана.
Устранение: Отрегулируйте поршневое кольцо так, чтобы отверстие кольца было смещено на 120 или 180 градусов. Открытие кольца должно избегать отверстия для поршневого пальца и направления большего бокового давления; отрегулируйте уровень масла в масляном поддоне воздушного фильтра, чтобы он был ниже уровня кольцевой канавки; если зазор между направляющей трубкой и штоком клапана слишком велик, детали следует заменить, чтобы уменьшить зазор. Нормальный зазор между ними составляет 0,05-0,12 мм.