Внедрение различных систем подвески

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Вообще говоря, система подвески автомобиля делится на два типа: независимая подвеска и независимая подвеска. Колеса независимой подвески установлены на обоих концах цельной оси. Когда одна сторона колеса прыгает, другая сторона колеса также прыгает соответственно, так что все тело вибрирует или наклоняется; независимо подвесная ось разделена на две секции, и каждое колесо независимо установлено под рамой с помощью винтовой пружины. Когда одна сторона колеса прыгает, другая сторона колеса не изменяется. Колеса с обеих сторон могут двигаться независимо друг от друга, улучшая машину. Стабильность и комфорт.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Независимая система подвески
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Конструктивная особенность независимой системы подвески состоит в том, что колеса с обеих сторон соединены между собой цельной рамой, а колеса и мост подвешен под рамой или кузовом через систему упругой подвески. Система независимой подвески обладает преимуществами простой конструкции, низкой стоимости, высокой прочности, простоты обслуживания и небольших изменений в положении передних колес во время вождения, но из-за плохого комфорта и устойчивости в управлении она в основном больше не используется в современных легковые автомобили. В основном используется в грузовиках и автобусах.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Независимая система подвески
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Независимая система подвески состоит в том, что колеса на каждой стороне индивидуально подвешены под рамой или корпусом через систему упругой подвески. Его преимуществами являются: легкий вес, уменьшение ударов кузова и улучшение сцепления колес с грунтом; использование более мягких пружин с меньшей жесткостью позволяет повысить комфорт автомобиля; это может уменьшить положение двигателя и центр тяжести автомобиля, тем самым уменьшая улучшить устойчивость вождения автомобиля; левое и правое колеса отскакивают независимо друг от друга и не связаны друг с другом, что может снизить наклон и вибрацию кузова. Однако независимая система подвески имеет недостатки, связанные со сложной конструкцией, высокой стоимостью и неудобным обслуживанием. Большинство современных автомобилей используют независимые системы подвески. В соответствии с их различными структурными формами, независимые системы подвески можно разделить на поперечную, продольную, многорычажную, свечную и McPherson.
0010010 NBSP; 0010010 NBSP; 0010010 NBSP; 1. Система подвески поперечного рычага
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Система подвески поперечного рычага относится к независимой системе подвески, в которой колеса поворачиваются в боковой плоскости автомобиля и делится на двойные поперечные рычаги. и подвесные системы с одним поперечным рычагом в зависимости от количества рычагов.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Одиночный поперечный рычаг обладает преимуществами простой структуры, высокого центра крена и сильной способности противостоять крену. Однако по мере того, как скорость современных автомобилей увеличивается, слишком высокий центр крена приведет к значительному изменению колеи колес при скачке колес, и износ шин увеличится, и вертикальная передача силы левого и правого колес во время крутых поворотов слишком большой, что приводит к увеличению и уменьшению развала задних колес. Жесткость при отклонении задних колес очень высокая, что приводит к тяжелым рабочим условиям высокоскоростного колебания хвоста. Система независимой подвески с одним поперечным рычагом в основном используется в системе задней подвески, но поскольку она не может адаптироваться к требованиям скоростной езды, в настоящее время она широко не используется.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Система независимой подвески с двумя поперечными рычагами подразделяется на системы подвески с двойными поперечными рычагами одинаковой длины и системы подвески с двойными поперечными рычагами неравной длины в соответствии с равные ли верхние и нижние поперечные рычаги Система подвески с двойными поперечными рычагами одинаковой длины может сохранять неизменным угол наклона шкворня, когда колеса прыгают вверх и вниз, но колесная база сильно изменяется (аналогично типу с одинарными поперечными рычагами), что вызывает серьезный износ шин и в настоящее время редко используемый. Для систем подвески с двойными поперечными рычагами неравной длины, при условии, что длина верхнего и нижнего поперечных рычагов правильно выбрана и оптимизирована, и благодаря разумному расположению изменения параметров колесной базы и положения переднего колеса могут находиться в приемлемых пределах, чтобы гарантировать, что автомобиль Имеет хорошую устойчивость при вождении. В настоящее время система подвески с двойными поперечными рычагами неравной длины широко используется в системах передней и задней подвесок автомобилей, и некоторые спортивные автомобили и гоночные автомобили также используют эту структуру системы подвески.
0010010 NBSP; 0010010 NBSP; 0010010 NBSP; 2. Многозвенная подвеска
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Многозвенная система подвески - это система подвески, которая объединяет (3-5) корневых элементов для управления изменением положения колес. Многозвенный тип может заставить колесо колебаться вокруг оси, которая образует два угла с продольной осью автомобиля. Это компромисс между поперечным рычагом и продольным рычагом. Угол между осью поворотного рычага и продольной осью автомобиля выбирается соответствующим образом. Преимущества поперечных и вертикальных систем подвески могут быть получены в различной степени и могут соответствовать различным требованиям к рабочим характеристикам. Основным преимуществом многозвенной системы подвески является то, что при скачке колеса колесная база и носок практически не меняются, независимо от того, движется ли автомобиль или тормозит, его можно плавно регулировать в зависимости от водителя 0010010 # 39; намерение. Недостатком является то, что на валу автомобиля покачивается явление на большой скорости.
0010010 NBSP; 0010010 NBSP; 3. Система подвески продольного рычага
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Система независимой подвески продольного рычага относится к конструкции системы подвески, в которой колеса поворачиваются в продольной плоскости автомобиля и делится на два типа одного продольного рычага и двойной тип продольного рычага. Система подвески с одним продольным рычагом приведет к значительному изменению угла заклинателя, когда колесо подпрыгнет вверх и вниз, поэтому система подвески с одним продольным рычагом не используется на рулевом колесе. Два поворотных рычага подвесной системы с двумя продольными рычагами обычно имеют одинаковую длину, образуя параллельную четырехбалочную конструкцию, так что когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, угол наклона цапфы остается неизменным. Двойная продольная подвеска типа рычага в основном используется на рулевых колесах.
4. Система подвески свечей
0010010 nbsp; Конструктивная особенность системы подвески свечей состоит в том, что колеса перемещаются вверх и вниз вдоль оси цапфы, жестко закрепленной на раме. Преимущество системы подвески свечи в том, что когда система подвески деформируется, угол позиционирования шкворня не изменится, только незначительно изменится только колесная база и колесная база, что особенно способствует стабильности автомобиля {{0} } # 39; стабильность рулевого управления и вождения. Но система подвески свечей имеет большой недостаток: боковое усилие при движении автомобиля будет ложиться на цапфу с втулкой на втулке цапфы, что приводит к увеличению сопротивления трения между втулкой и цапфой и более серьезному износу. Система подвески свечей в настоящее время широко не используется.
5. Макферсон подвеска
0010010 nbsp; McPherson - это транслитерированное китайское имя, которое названо в честь разработчика системы подвески. McPherson 0010010 # 39; применение в передней подвеске автомобилей не имеет аналогов среди других подвесок. Столь же большой, как BMW M 3, Porsche 911 и другие высокопроизводительные автомобили, такие как Fiat STILO, Ford FOCUS и даже передняя подвеска отечественного фургона Hafei, - все они приняты по дизайну McPherson.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Подвеска McPherson обычно состоит из двух основных частей: амортизатора колонного типа и A-образной опоры рука. Причина амортизационной стойки заключается в том, что она поддерживает весь корпус в дополнение к амортизации. Его структура очень компактна. Амортизатор и пружина амортизатора объединены в скользящую колонну, которая может двигаться вверх и вниз; Рука обычно представляет собой А-образная конструкция, которая используется, чтобы обеспечить часть боковой опорной силы к колесу и нести все вперед-назад стресс. Вес всего кузова автомобиля и все удары по колесам автомобиля во время движения покрываются этими двумя компонентами. Поэтому одной из самых больших особенностей дизайна McPherson 0010010 # 39 является его простая структура. Простая структура может принести два прямых преимущества: легкий вес и небольшая площадь.
Автомобильные подвески являются движущимися частями. Чем легче движущиеся части, тем выше скорость отклика подвески и скорость отскока, поэтому подвеска 0010010 # 39; способность амортизировать удар сильнее; и уменьшение массы подвески также означает, что масса под пружиной уменьшается, поэтому в корпусе при определенных условиях веса комфорт лучше. Непосредственным преимуществом небольшой занимаемой площади является то, что разработчик может разместить двигатель большего размера в моторном отсеке, а двигатель можно разместить любым способом. Большой двигатель может быть выключен в автомобиле среднего размера, а средний двигатель также может быть выключен в небольшом автомобиле, так что согласование различных двигателей является более гибким. Но в то же время есть много недостатков, таких как плохая стабильность. Способность сопротивляться крену и тормозному кивку слабая. После добавления стабилизатора поперечной устойчивости его можно снять, но проблема не может быть решена в принципе. Долговечность не высокая. Амортизатор легко протекает и требует регулярной замены.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Система активной подвески
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Система активной подвески - это система подвески нового типа, разработанная компьютерным управлением в последние десять лет. Он объединяет технические знания механики и электроники и является относительно сложным высокотехнологичным устройством. Например, французский Citroen Santiya оснащен системой активной подвески. Центром системы подвески автомобиля является микрокомпьютер. Пять датчиков в системе подвески соответственно передают скорость автомобиля, давление тормоза переднего колеса, скорость педали акселератора в микрокомпьютер, такие данные, как амплитуда и частота кузова автомобиля в вертикальном направлении, угол поворота рулевого колеса и скорость рулевого управления. , Компьютер непрерывно принимает эти данные и сравнивает их с предварительно установленными пороговыми значениями для выбора соответствующего состояния системы подвески. В то же время микрокомпьютер независимо управляет исполнительными механизмами на каждом колесе и генерирует подергивания, контролируя изменение давления масла в амортизаторе, что может привести к движению системы подвески, которое соответствует требованиям в любое время и на любом колесе. Поэтому автомобиль Santiya имеет множество вариантов режима вождения. Пока водитель вытягивает 0010010 "нормальный" 0010010 "; или 0010010 quot; sport 0010010 quot; Кнопка, расположенная на вспомогательной приборной панели, автоматически установит оптимальное состояние системы подвески для достижения наилучших характеристик комфорта.