Вспомогательный тормоз легкового автомобиля

1. Вспомогательная тормозная система
Вспомогательная тормозная система используется для снижения или стабилизации скорости движущегося транспортного средства (особенно транспортного средства, спускающегося по длинному склону) в определенном диапазоне скоростей, но это не механизм остановки транспортного средства. По сравнению с основной тормозной системой, хотя вспомогательная тормозная система может поглощать меньшую мощность за короткое время, мощность, которую она поглощает, может оставаться неизменной (или в основном неизменной) в течение длительного времени, пока автомобиль продолжает спускаться с горы. Хотя требуется тормозная мощность. очень мала по сравнению с экстренным торможением, такая большая мощность требуется во время всего процесса спуска, и таким требованиям может соответствовать вспомогательная тормозная система. Принцип работы вспомогательного тормоза отличается от традиционного метода торможения и продлевает срок службы трансмиссии и тормозной системы.
2. Влияние вспомогательной тормозной системы.
Тормозной эффект автомобилей, оснащенных вспомогательной тормозной системой, впечатляет, и основные характеристики заключаются в следующем: ①Он может уменьшить термическую деградацию колесных тормозов и возникновение перегрева и проколов шин, а также повысить безопасность вождения автомобиля; ②Это может улучшить среднюю скорость движения автомобиля на длинных спусках Скорость движения и повысить чувство безопасности водителя при спуске на длинном спуске; ③Это может продлить срок службы тормозных накладок и снизить нагрузку на обслуживание тормозов, так что автомобиль с замедлителем имеет хорошую экономию использования; ④Это может снизить утомляемость водителя, а плавное и стабильное торможение повышает комфорт автомобиля. ⑤ Значительно снизить уровень шума и пыли при торможении и улучшить защиту окружающей среды автомобиля.
1. Тормоз двигателя / выхлопной тормоз
В выхлопной трубе двигателя установлен клапан. Когда клапан закрыт, двигатель работает как воздушный компрессор. Во время такта выпуска воздух в выпускном коллекторе сжимается, и двигатель совершает отрицательную работу, тем самым создавая тормозное усилие.
Тормоз двигателя / выхлопной системы имеет простую конструкцию и прост в установке; предотвращает переохлаждение двигателя, снижает его износ и продлевает срок службы двигателя; он снижает потребление сжатого воздуха и обеспечивает безопасность и надежность экстренного торможения. Однако, когда этот метод торможения применяется к бензиновому двигателю, между карбюратором и впускным коллектором должна быть установлена ​​перепускная линия для воздуха, а в перепускной линии должен быть установлен клапан, чтобы этот клапан и выпускной трубопровод соединялись. . Это сложнее, чем у дизельных выхлопных тормозов, эффект также хуже и практических применений меньше. Кроме того, торможение выхлопом значительно увеличивает шум при движении автомобиля.
2. Гидравлический замедлитель
Гидравлический тормоз-замедлитель заставляет жидкость вращаться за счет вращения ротора, что увеличивает кинетическую энергию жидкости, а затем ударяет лопатки о статор, в результате чего кинетическая энергия теряется и превращается в тепловую энергию для потребления кинетической энергии. автомобиля и играют тормозную роль. Гидравлический ретардер подходит для высокоскоростных мощных транспортных средств; подходит для длительного непрерывного торможения; повышение скорости движения под уклон; сильная адаптивность к дороге. Однако гидравлический замедлитель имеет сложную конструкцию; плохая тормозная способность на небольшой скорости; большой объем и масса; потеря энергии на холостом ходу; высокие требования к контролю.
В настоящее время производителями гидравлических замедлителей являются в основном немецкая компания ZF, компания VOITH и американская компания General Motors. Среди них первые две компании имеют производственные базы в Шанхае и Сучжоу. Многие отечественные производители автобусов выбирают гидравлические замедлители, такие как Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong и другие.
3. Вихретоковый замедлитель
Вихретоковый замедлитель - это устройство, в котором используется принцип электромагнетизма для преобразования кинетической энергии автомобиля в тепло и ее рассеивания, тем самым обеспечивая замедление и торможение.
Особенности: простая конструкция, низкие затраты на производство и изготовление; широкий диапазон тормозного момента, до 4003300Н · м, подходит для различных типов транспортных средств (5-50т), короткое время отклика на песок (всего 40 мс, медленнее, чем у гидравлического. Отклик устройства в 20 раз быстрее) без явной задержки по времени; шум очень мал при работе; автомобиль также может создавать более высокий тормозной момент при движении на низкой скорости; величина тормозного момента может регулироваться путем управления током возбуждения, что легко достигается автоматическим управлением; Кроме того, он обладает такими преимуществами, как низкая частота отказов, удобство обслуживания и высокая надежность. Но объем больше, а масса больше; на тормозную способность и продолжительность использования влияют повышение температуры ротора, условия воздушного потока вокруг замедлителя и температура окружающей среды, что приводит к потреблению определенного количества электроэнергии.
Средние роскошные автобусы China GG, такие как Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long и т. Д., Оснащены тормозами-замедлителями, большинство из которых оснащены французскими Telema и Spain' s Вихретоковый замедлитель Freinasa. Вихретоковый замедлитель Hinoden из Японии также широко используется автобусными компаниями.
4. Ретардер с постоянным магнитом.
В замедлителе с постоянным магнитом для возбуждения используются постоянные магниты вместо электромагнита в замедлителе с вихревыми токами. Типичный ретардер с постоянными магнитами состоит из двух частей: ротора и статора. По конструкции ретардер с постоянными магнитами делится на барабанный и дисковый в зависимости от формы ротора. Есть два типа, дисковый постоянный магнит не имеет этой конструкции, но принимает структуру барабана. Ретардер с постоянными магнитами барабанного типа имеет компактную конструкцию, прост в установке и управлении.
Этот замедлитель схватывания может значительно снизить вес и уменьшить размеры; почти нет энергопотребления (расход энергии только электромагнитный клапан); продолжительное использование не вызовет перегрева само по себе и может постоянно поддерживать стабильность и долговечность тормозного усилия; Тормозное усилие не уменьшается в диапазоне высоких скоростей, и чем выше скорость приводного вала, тем больше тормозное усилие. Обслуживание простое, достаточно регулярно проверять воздушный зазор. Магнит-замедлитель с постоянным магнитом, вращающийся по окружности, имеет компактную конструкцию, небольшие размеры и легкий вес. В настоящее время это основной продукт, разрабатываемый на зарубежных рынках. Однако магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, ограничено, поэтому создаваемый тормозной момент невелик; не может обеспечить тормозные моменты разной величины; текущая цена относительно высока из-за использования постоянных магнитов из редкоземельных материалов; эффект рассеивания тепла плохой.
5. Самовозбуждающийся замедлитель схватывания.
Самовозбуждающийся ретардер - это вспомогательное тормозное устройство с функцией самовозбуждения без внешнего источника питания. Этот замедлитель может преобразовывать инерцию автомобиля в тормозной момент для преодоления инерции, то есть использовать инерцию для выработки электричества, а затем формировать магнитное поле возбуждения для медленного торможения. Самовозбуждающийся замедлитель в основном состоит из четырех частей: статора, ротора, контроллера и привода.