Две основные функции пружины следующие
одним из них является буферизация системы подвески или шасси и земли, то есть для поддержания комфорта, а другая - для поддержания шин в положении, когда шины прикреплены к неровной поверхности дороги.
Комплекты для ремонта дисков сцепления
Для достижения этих двух противоречивых целей требуются разные коэффициенты эластичности. Поддержание заземления шины оказывает решающее влияние на обработку. Нам нужна жесткая пружина, чтобы поддерживать землю. Перед лицом ухабистых дорог нам нужны более мягкие весенние настройки. Для достижения этих двух целей в то же время использование (нелинейной пружины) со сложным коэффициентом силы пружины, которое обычно известно как прогрессивная пружина, является единственным возможным методом. Прогрессивная пружина может увеличить коэффициент упругости при сжатии пружины и имеет значительные трудности при проектировании и изготовлении. Когда используются ухабистые дороги, коэффициент упругости будет увеличиваться для поддержания устойчивости тела. Более мягкий начальный коэффициент эластичности используется для улучшения тяги шин на ухабистых дорогах. Закаленная пружина предотвращает сидение на полу подвески или пружины. Это позволяет использовать пружины меньшей высоты, чем оригинал, чтобы уменьшить центр тяжести тела и поддерживать самые низкие и самые короткие ходы подвески на ухабистых дорогах без дна. Для достижения прогрессивной пружины необходимо создать нелинейную пружину, где скорость пружины изменяется в результате сжатия. Поэтому текущие прогрессивные пружины в основном являются источниками неравного изменения высоты тона или диаметра. Неравные пружины основного тона будут создавать локальный контакт при сжатии, так что эффективное число витков изменится, и коэффициент упругости K изменится. Изменение диаметра верхнего и нижнего колец через пружину является наиболее прямым методом изменения скорости пружины.
Ручная трансмиссия нажимной пластины
