Устройство и принцип работы руля

Строение руля. Рулевое колесо в основном состоит из ступицы, спиц и обода. Большинство стран требует, чтобы автомобили проезжали с правой стороны. Соответственно, рулевое колесо нужно разместить с левой стороны кабины (например, Китай). Таким образом, вид слева водителя' шире, что способствует безопасному сближению двух автомобилей. Напротив, в некоторых странах, где требуется, чтобы транспортные средства проезжали с левой стороны автомобиля, рулевое колесо следует размещать с правой стороны кабины (например, в Великобритании). Большинство автомобилей оснащено контактным кольцом на рулевом колесе, верхний конец неподвижной рулевой колонки снабжен нижним диском с упругими контактами, а контакт контактного кольца, соединенный с переключателем звукового сигнала, установлен на верхнем диске. После установки рулевого колеса на рулевой вал верхний и нижний диски находятся в плотном контакте, а вывод коллекторного кольца находится в электрическом контакте с упругим контактным элементом. Но этот вид контактного кольца имеет механический контакт, длительное использование повлияет на проводимость из-за износа контакта, что приведет к явлению отсутствия звука звукового сигнала, особенно к тому, что электрическая подушка безопасности не сможет нормально работать при аварии. . Поэтому многие автомобили, оснащенные подушками безопасности, стали использовать катушки с тросом. Катушка для троса наматывает проволоку на катушку, и проволока свободно растягивается на катушке в пределах диапазона вращения рулевого колеса. После принятия этого механизма можно использовать провод без механического контакта для соединения с электрическим устройством рулевого колеса, что значительно повысит надежность.
Свободный ход каждого ведущего рулевого колеса системы рулевого управления: угол, на который рулевое колесо находилось на холостом ходу для устранения зазора между деталями и преодоления упругой деформации, называется свободным ходом рулевого колеса.
Свободный ход рулевого колеса помогает уменьшить воздействие на дорогу и не дает водителю слишком нервничать. Свободный ход слишком велик: рулевое управление нечувствительно. Свободный проезд слишком мал: дорога оказывает большое влияние, и водитель чрезмерно нервничает. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля следует регулярно проверять свободный ход рулевого колеса. Максимальное свободное вращение рулевого колеса автомобиля должно составлять ≤10 ° (для автомобиля с максимальной расчетной скоростью ≥100 км / ч) или 15 ° (для автомобиля с максимальной расчетной скоростью< 100кмых)="" из="" среднего="" положения="" влево="" или="" вправо.="" если="" оно="" превышает="" указанное="" значение,="" его="" необходимо="" отрегулировать.="" свободный="" ход="" рулевого="" колеса="" обычно="" регулируется="" путем="" регулировки="" зазора="" зацепления="" передаточной="" пары="" рулевого="">