Советы по продлению срока службы клапанного механизма двигателя

Клапанный механизм является важной частью двигателя, но при использовании часто обнаруживается, что срок службы клапанного механизма намного короче, чем общий срок службы двигателя, особенно срок службы основных деталей, таких как клапаны, седла клапанов и т. Д. направляющие клапана.
1. Основная причина раннего выхода из строя клапанного механизма.
1. Низкое качество обслуживания. Важной проблемой при проведении технического обслуживания является то, что качество обработки рабочей поверхности клапана и седла клапана не соответствует требованиям, что приводит к абляции, вдавливанию и преждевременному повреждению рабочей поверхности; соответствующий зазор, площадь контакта и площадь контакта подшипника распределительного вала во время зачистки. Концентричность каждого подшипника не соответствует требованиям, ускоряет износ, а аномальный шум вызывает раннее повреждение; при замене направляющей клапана на новую деталь качество развертывания не соответствует заданным требованиям, что напрямую влияет на срок службы клапана и седла клапана.
2. Неправильное применение данных о техническом обслуживании. Отсутствие научного отбора данных о техническом обслуживании во время технического обслуживания является важной причиной раннего повреждения деталей. Например, ширина поверхности контакта между клапаном и седлом клапана определена как 1 ~ 2,2 мм для впускного клапана и 1,5 ~ 2,5 мм для выпускного клапана. Однако при обслуживании люди часто думают, что ширина лучше, чем более узкая, и их используют для выбора верхнего предела или близкого к верхнему пределу, поэтому ширина рабочей поверхности клапана только что отремонтированного автомобиля приближается к предел использования. Другой пример - зазор между лапками клапана, который обычно составляет 0,2 ~ 0,25 мм для автомобилей. Однако при обслуживании и регулировке ошибочно считается, что зазор больше, чем меньше. Поэтому используется верхний предел. На самом деле зазор слишком велик, что не только снижает мощность двигателя, но и появляется звук стука (из порта клапана) и раннее повреждение.
2. Вопросы, требующие внимания при техническом обслуживании.
Есть много ручных операций по обслуживанию клапанного механизма. Из-за технических различий и отклонений в понимании обслуживающего персонала качество обслуживания трудно соответствовать заданным требованиям; поэтому при техническом обслуживании особое внимание следует уделять качеству обслуживания клапанного механизма и принимать эффективные меры. Повысьте качество обслуживания, чтобы продлить срок его службы.
1. Плавная шлифовка клапана: во время операций по техническому обслуживанию, таких как абляция, точечная коррозия и депрессия клапана, его следует сгладить (в тяжелых случаях клапан необходимо заменить). Обычно это выполняется на станке для полировки клапанов. Во время работы следует обратить внимание на четыре проблемы: первая - обеспечить концентричность головки клапана со штоком, в противном случае ее следует сначала выпрямить; во-вторых, объем полировки меньше при условии, что весь конус можно шлифовать. Чем лучше; третий - максимально улучшить чистоту поверхности; четвертый - углубление на конце стержня клапана должно быть сглажено.
2. Расширение седла клапана: Расширение седла клапана обычно выполняется вручную, и следует обратить особое внимание на три вопроса: во-первых, на основе устранения вмятин и пятен и развертывания всей поверхности конуса, тем меньше объем развертывания, лучше; Второй - использовать равномерное усилие во время развёртывания и слегка запускать и убирать нож, меньше развёртывать и больше наблюдать, чтобы гарантировать меньшее развёртывание и более качественную чистовую обработку; в-третьих, попробуйте сопоставить с клапаном, чтобы определить положение и ширину рабочей поверхности. Положение должно быть отрегулировано по средней и нижней части конуса клапана, для регулировки можно использовать верхний или нижний расширитель. Ширина рабочей поверхности, впускной клапан может регулироваться на уровне 0,9 мм (указано как 1 ~ 2,2 мм), а выпускной клапан может регулироваться на уровне 1,4 мм (указывается как 1,5 ~ 2,5 мм). Практика доказала, что вышеупомянутая ширина может достигать 1 мм после шлифовки клапана и седла клапана, а выпускной клапан может достигать 1,5 мм, причем оба значения находятся в пределах нижней границы указанной ширины, что может значительно увеличить срок его службы. .
3. Шлифовка клапана: шлифовка клапана делится на две ситуации: первая состоит в том, что на клапане и седле есть только небольшие точечные коррозии, и шлифовка во время полировки и развертывания не требуется; во-вторых, клапан и седло отполированы и расточены. Первые сначала шлифуют рыхлым наждаком, сошлифовывают ямки, затем шлифуют мелким наждаком и, наконец, шлифуют моторным маслом до тех пор, пока уплотнение не будет соответствовать требованиям, а ширина не будет соответствовать требованиям. Последний будет шлифовать только тогда, когда уплотнение не соответствует требованиям, но вы должны быть осторожны во время работы, не применять чрезмерную силу, и категорически запрещается стучать по клапану вверх и вниз, иначе появятся вогнутые следы песка, что повлияет на качество обслуживания.
4. Расширение направляющей клапана: зазор между штоком клапана и направляющей клапана является ключом к определению срока службы направляющей клапана. Поэтому при замене новой направляющей клапана необходимо строго контролировать зазор во время развертывания, и следует использовать нижний предел зазора, указанный для каждой модели. Может эффективно продлить срок службы.
5. Зачистка подшипников распределительного вала: Зачистка подшипников распредвала - это ручная операция, и обеспечить ее качество сложно. Чтобы облегчить соскабливание, его обычно обрабатывают за пределами корпуса цилиндра, поэтому следует обратить особое внимание на четыре момента: Во-первых, определите диаметр внутреннего отверстия после того, как подшипник был очищен (выраженный формулой: диаметр внутреннего отверстия=измеренное значение диаметра шейки + посадочного зазора Предел + фактическое измеренное значение натяга между подшипником и отверстием в корпусе); второй - максимально сохранить соосность между внутренним отверстием и внешней окружностью подшипника во время зачистки; третий - попытаться совместить сторону и цапфу во время зачистки (зазор - это размер натяга + посадочного зазора) и обеспечить равномерное распределение следов контакта; В-четвертых, при вдавливании подшипника в посадочное отверстие обратите внимание на выравнивание масляного отверстия. После соскабливания установите распределительный вал, поверните его несколько раз и выполните надлежащую обрезку в соответствии с реальной ситуацией. Площадь контакта должна составлять более 75% и быть равномерно распределенной, а зазор должен соответствовать требованиям.
6. Регулировка зазора в ножке клапана: при нормальном использовании зазор в ножке клапана изменяется по мере износа деталей. Например, зазор будет увеличиваться после износа кулачка, торцевой поверхности штока клапана и контактной поверхности толкателя, а зазор станет меньше после износа головки клапана и седла клапана. Поэтому при корректировке следует принять среднее значение зазора. Если он указан как 0,2 ~ 0,25 мм, можно взять 0,22 мм, что не только учитывает фактическую ситуацию изменения зазора, но также учитывает проблему погрешности измерения, что может полностью обеспечить реализацию зазора между лапками клапана.
Кроме того, техническое обслуживание других компонентов и частей механизма распределения воздуха в основном направлено на усиление чистки и осмотра деталей, а также на выполнение правильной регулировки и сборки в соответствии с правилами для выполнения его общей согласованной работы. В реальной работе, если техническое обслуживание выполняется в соответствии с указанными выше мерами предосторожности, срок службы механизма распределения воздуха может быть эффективно продлен.