Релейный клапан является частью автомобильной системы пневматического тормоза . В тормозной системе грузовика релейный клапан работает, чтобы сократить время реакции и время нарастания давления.
Релейные клапаны быстро увеличивают или уменьшают давление сжатого воздуха и сокращают время нарастания отклика и давления в системах воздушного торможения. Релейные клапаны не только помогают быстро создавать давление в тормозных цилиндрах, но также действуют как быстроразъемные клапаны при отпускании тормозов.
Реле управления рабочим тормозом
С рабочего тормозом реле клапаном , установленным, шланг , который подключается к первичному выходу доставки порта стопы клапана становится регулятор линией (то есть, воздух от ножного клапана «тупиков» на контрольно-порте релейного клапана .). Для перемещения вперед и назад между портом подачи ножного клапана и портом управления релейным клапаном требуются только небольшие объемные воздушные сигналы; поэтому объем воздуха, подаваемый портом поставки, теперь составляет лишь малую долю того, что в противном случае потребовалось бы, если бы не был установлен релейный клапан. Это уменьшает задержку между применением передних и задних тормозов только на долю секунды. Когда водитель нажимает педаль тормоза, небольшое количество воздуха мгновенно открывает порт питания релейного клапана, который затем направляет воздух из удаленного источника воздуха непосредственно в задние камеры рабочего тормоза и быстро применяет задние рабочие тормоза . Давление, подаваемое в камеры рабочего тормоза таким образом, будет равным управляющему давлению, подаваемому клапаном стопы к релейному клапану . Когда водитель частично или полностью отпускает педаль тормоза, давление управления, подаваемое лапкой, уменьшается; это приводит к тому, что порт подачи реле клапана закрывается, и его выпускное отверстие мгновенно открывается, что предотвращает возникновение пневматического короткого замыкания, когда воздух выходит из всех задних отсеков рабочего тормоза.
Четырехходовой защитный клапан 3515-00009 Для автобусов
Для того , чтобы контролировать службы тормоза прицепа, присоединяемые выходы (т.е. объединены через 2 двухсторонние обратные клапаны , соединенных-серию , чтобы дать три входа) на ножном клапане и трейлеры ручного клапана (если применимы) направлены через клапан защиты трактора и далее к релейному клапану прицепа через синюю линию обслуживания. В тракторах, которые не оснащены ручным клапаном прицепа, только слитые выходы педального клапана (то есть через один двухходовой обратный клапан ) направлены к релейному клапану прицепа; однако тот факт, что выходы портового клапана для стоп-каскадов все еще слиты, позволяет все еще контролировать рабочие тормоза прицепа, даже если в одном тормозном контуре трактора произошел сбой.
3527-00007 Релейный клапан Yutong
Пружинный редукционный клапан
Релейный клапан пружинного тормоза работает по тому же принципу, что и клапан реле рабочего тормоза , хотя он имеет противоположный эффект. Этот тип релейного клапана реагирует на значительное падение давления на его управляющем отверстии , открывая его выпускное отверстие, из-за чего воздух из каждой пружинной тормозной камеры находится под его управлением для дистанционного выключения, тем самым применяя пружинные тормоза намного быстрее, чем в противном случае было бы возможно, если бы воздух должен был разряжаться через желтый клапан управления парковкой на приборной панели. В двухконтурной пневматической тормозной системе воздух из первичного и вторичного резервуаров подается в порт питания регулирующего клапана, а также порт питания этого релейного клапана; он сливается через еще один двухходовой обратный клапан. Выходной порт порта управления парковкой подключается к порту управления этого релейного клапана; это позволяет управлять пружинными тормозами через этот клапан. Слитый воздух с клапана управления парковкой предотвращает потерю воздуха только от одного тормозного контура от автоматического включения пружинных тормозов. Это дает водителю больше контроля и предотвращает остановку транспортного средства на остановке в опасном месте. Однако при таком усиленном контроле возникает повышенная ответственность со стороны водителя: если воздух был потерян только от первичной цепи, пружинные тормоза должны быть вручную применены водителем через клапан управления парковкой; в противном случае передние служебные тормоза могут быть недостаточными, чтобы безопасно останавливать транспортное средство в аварийной ситуации, особенно если автомобиль сильно загружен и / или перемещается с высокой скоростью. Фактически, отказ водителя вручную применить пружинные тормоза в этой ситуации может привести к катастрофическому сбою передних тормозов из-за перегрева, поскольку это может привести к тому, что передние служебные тормоза превысят свой проектный предел для поглощения энергии. Воздушный клапан QR1C ускоряет процесс, с антикомпозицией, то есть трейлер и сервисные тормоза будут работать 1 секунда между собой. Функция релейного клапана аналогична транзистору, используемому в электронных схемах.
