Рулевая тяга является важной частью рулевого механизма автомобиля, которая напрямую влияет на стабильность управления автомобилем, безопасность эксплуатации и срок службы шины. Рулевые тяги делятся на 2 типа, а именно рулевые прямые и рулевые поперечные. Рулевой прямой стержень отвечает за передачу движения рулевого рычага на поворотный кулак; рулевая тяга является нижним краем трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное соотношение правого и левого рулевого колеса.
Конструкция рулевой тяги в основном бывает двух типов: одна обладает способностью смягчать обратное воздействие, а другая не обладает этой способностью. Чтобы смягчить обратное воздействие, на конце стержня прямого стержня предусмотрена пружина сжатия. Ось пружины такая же, как прямой стержень в противоположном направлении. В результате ему необходимо выдерживать усилие в направлении оси прямого стержня. Кроме того, зазор, вызванный износом между сферической поверхностью шарового пальца и шаровой чашей, может быть устранен. Для второй структуры приоритет отдается жесткости соединения, а не способности смягчать воздействие. Эта конструкция отличается тем, что ось пружины сжатия, расположенная под шариковым пальцем, соответствует направлению шарикового пальца. По сравнению с первым, давление Натяжение пружины растяжения улучшается, и оно используется только для устранения зазора, вызванного износом сферической поверхности.
