Рулевые мосты различных моделей имеют в основном одинаковую конструкцию и состоят из четырех частей: передний мост, поворотный кулак, цапфа и ступица.
Передняя ось автобуса, как правило, представляет собой рулевую ось. Его функция заключается в использовании шарнирного устройства для отклонения колес на обоих концах для обеспечения рулевого управления автомобилем. В то же время он также переносит и передает часть нагрузки транспортного средства и тормоза транспортного средства, пробуксовку колес и т. Д. Сформированные сила и момент.
Рулевой мост имеет две функции рулевого управления и вождения, и обычно применяется для привода переднего моста двигателя и полноприводных автомобилей.
Рулевая ось включает в себя главный редуктор, дифференциал и полуоси, а также поворотный кулак, шкворень и ступица, как основной рулевой мост. Он отличается от отдельной ведущей оси и оси рулевого управления тем, что полуось разделена на внутреннюю полуось (соединенную с дифференциалом) и внешнюю полуось
(соединен со ступицей) с целью рулевого управления оба равнобедренных сустава соединены. В то же время, цапфа, таким образом, разделена на верхнюю и нижнюю секции, которые соответственно закреплены на сферических опорах универсального шарнира. Часть шейки кулака выполнена полой, и наружная половина вала проходит через нее. Соединение поворотного кулака представляет собой сферическую оболочку, которая может удовлетворить потребности рулевого управления и адаптироваться к усилию передачи поворотного кулака.
Общая качающаяся ось задней оси не подвешена независимо, и ее конструкция обычно состоит из двух боковых подвесок (пружины и амортизаторы), рычагов задней подвески с продольным расположением и стальных балок с V-образным сечением.
