Диск сцепления

Муфта мембранного пружинного типа обычно делится на два типа конструкций: торсионный демпфер и торсионный демпфер. В большинстве сцеплений ведомый диск обычно имеет демпфер крутильных колебаний. С одной стороны, скорость и крутящий момент, передаваемые из двигателя в систему трансмиссии транспортного средства, периодически изменяются, что заставляет систему трансмиссии создавать крутильную вибрацию. С другой стороны, транспортное средство движется по неровным дорогам, вызывая внезапную угловую скорость системы трансмиссии транспортного средства. Изменение также вызовет вышеупомянутую крутильную вибрацию. Это может вызвать ударные нагрузки на компоненты трансмиссии, сократить их срок службы и даже повредить детали. Чтобы устранить крутильные колебания и избежать резонанса, а также предотвратить перегрузку системы трансмиссии, большинство дисков с приводом от сцепления оснащены демпферами крутильных колебаний. Конструкция ведомого диска с демпфером крутильных колебаний упруго связана с ведомым диском и втулкой ведомого диска, образуя буферный механизм. Ведущая втулка зажата между ведомой стальной пластиной и демпфирующим диском. Кольцевая фрикционная пластина также расположена между ведомой ступицей и ведомой стальной пластиной, ведомой ступицей и дисковым демпфером, который является демпфирующим элементом демпфера.