Фрикционная муфта

В соответствии с передачей мощности и функцией каждого конструктивного элемента фрикционная муфта может быть разделена на следующие четыре части.
(1) Активная часть: нажимной диск маховика, крышка
(2) Следящая часть: ведомый диск, выходной вал (также входной вал коробки передач).
(3) Прижимное устройство: нажмите на пружину.
(4) Механизм управления: разделительный рычаг, разделительный подшипник, разделительная вилка, педаль и регулировочное устройство.
Крышка сцепления крепится к маховику с помощью винта, а выступ по окружности заднего конца нажимного диска выступает в оконное отверстие крышки сцепления и может скользить в осевом направлении вдоль оконного отверстия. Таким образом, вращение коленчатого вала приводит в движение прижимную пластину вместе через маховик и крышку сцепления, образуя активную часть сцепления. Ведомый диск и выходной вал двухсторонней фрикционной накладки используются в качестве ведомой части, а ведомый диск установлен на выходном валу (входной вал трансмиссии) через скользящую шлицевую втулку, а передний конец вала поддерживается подшипником в центральном отверстии заднего конца коленвала. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и выходного вала. Пружина сжатия, которая распределена по окружности между крышкой сцепления и прижимной пластиной, представляет собой прижимное устройство сцепления, и пружина сжатия прижимает прижимную пластину и ведомую пластину к маховику, а прижимная пластина, ведомая пластина и маховик составляют три нули. Кусочки прессуются.
Разделительный рычаг, разделительная втулка, разделительная вилка, рулевая тяга, педаль сцепления и тому подобное составляют рабочий механизм сцепления. Разделительный рычаг является основной частью рабочего механизма сцепления. Внешний конец разделительного рычага шарнирно прикреплен к нажимной пластине, средняя часть шарнирно закреплена на крышке сцепления, а внутренний конец находится в контакте с разделительным подшипником (когда он отделен). Разделительный подшипник и разделительная втулка выполнены как одно целое для осевого перемещения. Середина разрезной вилки поддерживается на корпусе маховика и соединена между собой тягой и педалью.