Главным образом из-за износа цапфы и подшипника и деформации изгиба каждой цапфы, центральная линия каждой оси поперечного вала не находится в одной плоскости, или смежная двухосная центральная линия не перпендикулярна. Из-за чрезмерного зазора износа цапфы поперечного вала универсального шарнира и подшипника поперечный вал во время работы качается, так что центральная линия трансмиссионного вала отклоняется от его центральной линии вращения, вызывая вибрацию трансмиссионного вала и ненормальный звук вала трансмиссии во время работы. явление. Износ в основном вызван отсутствием смазки.
 |  |
Износ цапфы поперечного вала универсального шарнира и подшипника не должен превышать 0,02 ~ 0,13 мм от условий использования и обычно поддерживается на уровне около 0,01 мм. Если он превышает 0,13 мм, трансмиссионный вал будет вибрировать и петь. Если шпонка поперечного вала изнашивается из канавки, канавка является глубокой и должна быть отремонтирована или заменена. При использовании наплавки и ремонта вставок также требуется термическая обработка и шлифование. После обработки округлость каждого цеха должна составлять 0,01 мм, а конусность не может быть большой (не более 0,01 мм длиной 20 мм). Чтобы проверить перпендикулярность двух соседних осей, убедитесь, что они расположены вертикально. После обработки и ремонта оси журналов должны быть в одной плоскости.
Когда автобус работает, легко вызвать односторонний износ шейки поперечного вала. Можно повернуть поперечный вал на 90 ° относительно исходного положения, чтобы увеличить время использования.
