Введение и классификация амортизатора
Использование амортизаторов
Амортизатор в основном используется для подавления удара, когда пружина отскакивает после отскока и удара с поверхности дороги. На грубой дороге, хотя амортизирующая пружина может фильтровать вибрацию дороги, сама пружина также будет возвращаться в обратном направлении, а амортизатор используется для подавления скачка пружины.
Чтобы ускорить демпфирование колебаний рамы и кузова, чтобы улучшить комфортность езды автомобиля, амортизаторы оснащены амортизаторами внутри большинства систем подвески автомобилей.
Амортизатор автомобиля, также называемый «подвеской», состоит из пружины и амортизатора. Амортизатор не используется для поддержки веса кузова, но он используется для подавления удара, когда пружина подпрыгивает после поглощения удара и поглощает энергию удара по дороге. Весна играет роль в смягчении воздействия, превращении «большого энергетического воздействия» в «множественные удары с малой энергией», а амортизатор постепенно уменьшает «малые энергетические множественные удары».
Компоненты включают
1. Поршневой шток; 2. Рабочий цилиндр; 3. Поршень; 4. Удлинительный клапан; 5. Резервуарный цилиндр; 6. Компрессорный клапан; 7. Компенсационный клапан; 8 циркуляционный клапан; Суперобложка; 11. Сальник.
O riginal SACHS Амортизаторы / Передняя подвеска автомобиля На складе для продажи
Классификация амортизаторов
1. Классификация материала Материал Угол Подразделение с точки зрения демпфирующего материала амортизаторы в основном гидравлические и надутые, а также амортизатор переменного амортизатора.
1) Гидравлический тип
Флюидные амортизаторы широко используются в системах подвески автомобилей. Принцип заключается в том, что, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре амортизатора, когда рама и ось возвратно относятся друг к другу, масло в корпусе амортизатора многократно вытекает из внутренней полости в другую через некоторые узкие отверстия. Внутренняя полость. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение жидких молекул образуют демпфирующее усилие против вибрации.
2) Надувные
Конструктивная особенность заключается в том, что в нижней части цилиндрической трубы установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная на одном конце плавающего поршня и цилиндра, заполнена газом высокого давления. На плавающем поршне установлен уплотнительный уплотнитель большого сечения, который полностью отделяет масло и газ. Рабочий поршень снабжен компрессионным клапаном и натяжным клапаном, который изменяет площадь сечения прохода в соответствии со скоростью движения.
2. По своей конструкции амортизаторы делятся на одноцилиндровые и двухцилиндровые. Можно дополнительно разделить на: 1. Одноцилиндровый газовый амортизатор; 2. Двухцилиндровый гидравлический амортизатор; 3. Двухцилиндровый масляный и газовый амортизатор.
1) Двойной цилиндр
Амортизатор имеет два цилиндра внутри и снаружи. Поршень перемещается во внутреннем цилиндре. Когда шток поршня входит и выходит, объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и сжимается. Поэтому масло во внутреннем цилиндре должно поддерживаться путем замены с внешним цилиндром. баланс. Поэтому в двухтрубном амортизаторе есть четыре клапана, то есть помимо двух дроссельных клапанов на поршне, упомянутых выше, есть проточный клапан и компенсационный клапан, которые дополняют обмен между внутренним и внешним цилиндры.
2) Одноцилиндровый
По сравнению с двухтрубным типом однотрубный амортизатор имеет простую конструкцию и уменьшает набор клапанных систем. Он снабжен плавающим поршнем в нижней части цилиндра (так называемое плавающее средство означает, что нет поршневого штока для управления его движением) под плавающим поршнем с образованием закрытой воздушной камеры, заполненной азотом высокого давления ,
3) В дополнение к двум описанным выше амортизаторам установлены амортизаторы с регулируемым сопротивлением. Он может изменить размер отверстия с помощью внешней операции. Самый последний автомобиль использует электронно управляемый амортизатор в качестве стандартного оборудования. Датчик обнаруживает рабочее состояние, и компьютер вычисляет оптимальную силу демпфирования, так что механизм регулировки демпфирующего усилия на амортизаторе работает автоматически.
