Ущерб подшипника выключения сцепления имеет много общего с работой, обслуживанием и настройкой водителя. Причины повреждения следующие.
1) Перегрев рабочей температуры
Многие водители часто поворачивают муфту при повороте или замедлении, а некоторые задние ножки также устанавливаются на педаль сцепления ; некоторые транспортные средства имеют слишком большую регулировку свободного хода, так что сцепление не полностью разделено и находится в состоянии полурасширения и полуотрезания . Из-за сухого трения и большого количества теплопередачи на сепарационный подшипник теплота подшипника достигает определенной температуры, масло плавится или разбавляет поток, так что температура разделительного подшипника увеличивается и горит, когда температура достигает определенный уровень.
3151000 Подшипник выключения сцепления Sachs
2) Износ смазки
Несущий подшипник сцепления смазывается маслом . Есть два способа добавить масло. Для подшипника выпуска 360111 крышку подшипника следует открывать и заполнять смазкой во время технического обслуживания или при снятии коробки передач. Затем крышку переустановить. Его можно комбинировать; для подшипника выпуска 788611K его можно удалить, поместив его в расплавленную смазку, отварить и удалить после охлаждения для достижения смазки. На практике водителю легко игнорировать это, в результате чего сцепление отключает подшипники от масла. В случае отсутствия смазки или меньшего количества смазки величина износа подшипника разблокировки часто составляет от нескольких до нескольких десятков раз от износа после смазки. По мере увеличения износа температура также значительно возрастет, что сделает ее более уязвимой к повреждению.
3) Свободное путешествие слишком мало или перегружено
Согласно требованию, зазор между общим подшипником выключения сцепления и рычагом освобождения составляет 2,5 мм, что отражается в свободном движении педали сцепления 30-40 мм, свободный ход слишком мал или нет свободного хода при все, и рычаг освобождения будет. Подшипник отпускания обычно включен. В соответствии с принципом усталостного отказа , чем дольше рабочее время подшипника, тем серьезнее повреждение. Чем больше времени нагрузка выполняется, тем легче снимаемый подшипник подвержен усталостному разрушению. И чем дольше рабочее время, тем выше температура подшипника, тем легче гореть, что сокращает срок службы разделительного подшипника.
4) В дополнение к вышеуказанным трем причинам, независимо от того, отрегулирован ли рычаг разделения плавным или нет , и хорошая ли или нет обратная пружина разделительного подшипника, оказывает большое влияние на повреждение разделительного подшипника.
3506-00113 Высокотемпературная намоточная труба высокого давления
Как работает подшипник выключения сцепления?
Освобождающий подшипник активируется, когда педаль сцепления нажата, а рычаг, кабель или гидравлический привод управляет вилкой муфты, которая толкает подшипник на концы пружины мембраны или рычаги отпускания или разблокирует пластину стандартной муфты пружины. Когда пальцы пружины диафрагмы вдавлены, пружина поворачивается на кольцах опоры и выталкивает нажимную пластину от ведомой пластины, тем самым отключая привод. Съемные рычаги муфты с пружинной пружиной аналогично поворачиваются и выталкивают нажимную пластину из-под контакта с ведомой пластиной. Клапаны типа Pull-типа работают немного по-другому, но, опять же, разделительный подшипник представляет собой интерфейс, который позволяет надавить на педаль сцепления, чтобы отвести нажимную пластину с ведомой пластины и отсоединить привод.
